鏈條零件之間的配合對鏈條的耐磨性的影響
(1)國內(nèi)外鏈條零件選用的鋼材主要區(qū)別在內(nèi)外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強(qiáng)度及一定的韌性。國內(nèi)普遍選用40Mn、45Mn制造，較少采用35鋼。而40Mn、45Mn鋼板化學(xué)成分較國外S35C、SAEl035鋼材范圍寬，且表層存在1.5%一2.5%厚度的脫碳。因此，鏈板在淬火及充分回火后往往存在脆性斷裂現(xiàn)象。在進(jìn)行硬度測試時，鏈板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表層，則其硬度可達(dá)50HRC以上，這將嚴(yán)重影響鏈條的最小拉伸載荷。
(2)國外廠商一般選用S35C、SAEl035，采用較先進(jìn)的連續(xù)式網(wǎng)帶滲碳爐，熱處理在加熱過程中用保護(hù)氣氛進(jìn)行復(fù)碳處理，加上嚴(yán)格的現(xiàn)場過程控制，因而很少發(fā)生鏈板淬火回火后出現(xiàn)脆性斷裂或表面硬度偏低的現(xiàn)象�！ 〗鹣嘤^察表明，鏈板淬火后表面存在大量的細(xì)針狀馬氏體組織(約15—30um)，而心部為條塊狀馬氏體組織。在同等鏈板厚度的條件下，經(jīng)回火后其最小拉伸載荷較國內(nèi)產(chǎn)品大。國外一般用1.5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而國內(nèi)鏈條一般選用1.6—1.7mm厚板材，要求拉力>17.8 kN。
(3)由于對摩托車鏈條零件要求的不斷提高，國內(nèi)外廠商不斷對銷軸、套筒及滾子所用的鋼材進(jìn)行改進(jìn)。鏈條的最小拉伸載荷，尤其是耐磨性都與鋼材有關(guān)。國內(nèi)外廠商近期選用20CrMnTiH鋼替代20CrMnMo作銷軸材料后，其鏈條拉伸載荷提高13%一18%，而國外廠商用SAE8620鋼作銷軸與套筒的材料也與此有關(guān)。經(jīng)實(shí)踐表明，只有改善銷軸與套筒之間的配合間隙，改進(jìn)熱處理工藝及潤滑等途徑，才可大幅提高鏈條的耐磨性及拉伸載荷。
(4)摩托車鏈條零件中內(nèi)鏈板與套筒、外鏈板和銷軸都是過盈配合固定在一起，而銷軸和套筒為間隙配合。鏈條零件之間的配合對鏈條的耐磨性、最小拉伸載荷有很大影響。根據(jù)鏈條使用場合和破壞載荷的不同，分為A、B、C三級。A級用于重載、高速和重要的傳動;B級用于一般傳動;C級為普通抵檔用途。故而A級鏈條零件之間的配合要求較嚴(yán)。
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